Но эта героиня , несмотря на серьезную рану пальца, не пикнула и до конца регаты выполняла свою непростую работу! Вот что значит - командный дух 💪🏿
Так вот - слаженная и молниеносная работа баковых и шкотовых - залог успешного поднятия генакера. Как только генакер поднят, тут же нужно убирать стаксель - небольшой парус на носу лодки. Лебедка у нашего стакселя была пожившая , так что тянули мы стаксель-шток со всей силы богатыря Маруси, вытянув язык и выпучив глаза )) Но это еще не всё. Этим разноцветным парусом еще нужно управлять , слава богу этим у нас занимался помощник шкипера. Но когда нужно было менять направление и поворачивать генакер с одного борта на другой - это уже была задача баковых матросов. Это самое сложное ! Мы втроем должны были тянуть
веревку, удерживающую этот парус, упираясь всеми четырьмя , преодолевая сопротивление ветра и самого генакера. Это пипец как сложно. В первый тренировочный день в этот момент меня чуть не унесло с лодки ) В этот момент у меня в голове неслась мысль: «Удержись, дура, ведь все поймут, что ты-лох и зря взяли тебя на лодку» Я удержалась. И даже никто не заметил, что ещё мгновение и человек был бы за бортом ) А я тогда поняла, что не надо тягаться в силе с ветром и нужно вовремя отпустить веревку, ибо снесет за борт нахер) С этим поворотом у нас долго был затык, пока я не почувствовала , как надо себя вести в момент поворота : нужно тянуть очень быстро вначале и бежать одновременно с веревкой к корме , направляя веревку третьему человеку , вовремя отпуская шкот, если ветер того нагло требует.
Как вы можете догадаться, нужно было ещё в момент необходимости убрать генакер . Это тоже тот ещё квест . При сильном ветре это особенно сложно. Одному матросу нужно его притянуть за передний край, а двум другим тянуть как подорванным этого упрямца изо всех сил на себя, одновременно сгребая его всего на борт и запихивая всеми руками-ногами в носовой люк. Нужно не упустить его в море, иначе он наберет воды и станет невероятно тяжелым и хрен ты его вытащишь . Один раз у нас так чуть не произошло , но вовремя подоспел помощник шкипера и опасность миновала.
К третьему дню гонок мы устанавливали, поворачивали и убирали этот гребаный генакер как опытные морские волки, ёпта🤘
На третий день гонок наша лодка решила устроить нам испытание на прочность. В момент гонок у нас дважды рвалась веревка, удерживающая парус. Это было незабываемо. Баковые матросы, как вы помните, сидят в средней части лодки, чуть сместившись к носу. А это та зона, где крепятся паруса к мачте , гику. Во время поворота парусов еще ко всему прочему в обязанность баковых матросов входит уберечь свою голову от травмы. О предстоящем повороте шкипер всегда оповещает команду громким возгласом. Но в момент рандомного разрыва веревки, как можно догадаться, оповещения не было и это было страшно. Веревки с пугающей силой херачат во все стороны и хлещут по всем тормозящим и не успевающим увернуться. Паруса, оставленные без натяжения, шарашат на ветру с устрашающим звуком. Одной девочке в моменте не удалось до конца увернуться, и веревка хлестнула по лицу, благо были надеты очки, и удар пришелся по касательной. Зато потом выработался рефлекс у всех баковых: чуть что - падать на палубу лицом вниз , максимально прикрывая голову и, быстро группируясь, занимать безопасное место .
В последний день гонок был нереально сильный ветер. Как отмечали шкиперы, неоднократно работающие в этой акватории, такой ветер - редкость в этих местах. Лодки знатно колбасило, крен был невероятно сильным, иногда казалось, что лодка не выдержит и ляжет набок. Понятно, что управлять лодкой во всех смыслах при таком ветре крайне сложно. Сложно тянуть веревки, сложно убирать и ставить паруса, сложно передвигаться по лодке, сложно удерживаться, чтобы тебя нафиг не сдуло. Но мы справились! В этот день произошло неприятное событие на регате - во время сильного ветра две лодки столкнулись и одну из них выбросило на скалы .
1/2
